Euroasijským dopravním koridorem spojujícím
západní a východní regiony Ruska, je možno projíždět nejen železnicí,
ale už i autem. Přes tisíc km dálnice Čita-Chabarovsk bude vyasfaltováno
do r.2008. Pak se stane plnohodnotným článkem jednotného dopravního
koridoru Vladivostok-Moskva-Berlín-Paříž.
Stavbou, která by mohla být zapsaná do Guinnesovy knihy rekordů je 10
tisíc km dlouhá nejdelší dálnice na světě Vladivostok - Moskva. Nyní je
euroasijským dopravním koridorem spojujícím západní a východní regiony
Ruska, možno projet nejen po železnici, ale už i automobilem.
Dokončení stavby nové transkontinentální dálnice v Rusku dělí od otevření
Transsibiřské železnice přesně 100 let. Až se zprovozní střední úsek této
federální trasy bude možno jet autem od Tichého oceánu až k Baltskému
moři. Tato část dálnice spojila západní úsek, který vede až k
Bajkalu, s její východní částí.
Dálnice nedubluje Transsibiřskou železnici,
nýbrž organicky doplňuje letecké a železniční "mosty" v relaci
Východ-Západ. Podle názoru guvernéra Chabarovského kraje Viktora Išajeva,
ukončení stavby této dopravní triády poskytuje východním regionům Ruska
nové možnosti.
Dříve byl Dálný východ opravdu dálným. Dnes je spojen s Evropou už i dálnicí,
což umožnuje dojet autem od Tichého oceánu do Moskvy a Petrohradu a odtud dále
na západ. Poprvé v dějinách Dálného východu a celého Ruska existuje nyní
trojí dopravní koridor.
Dopravní komplex je mimořádně důležitý pro Dálný východ a Zabajkalsko,
protože v mnohém určuje sociálně ekonomický rozvoj vzdálených ruských
území.
Dokončení střední části trasy od zabajkalského města Čity až do přímořského
Chabarovska patří nyní mezi federální priority. V posledních letech sem
směřuje téměř jedna třetina investic do všech silničních projektů v
Rusku. Umožnilo to zvýšit tempo výstavby na 1 km denně.
Přes tisíc km dálnice Čita-Chabarovsk
bude vyasfaltováno do r.2008. Pak se stane plnohodnotným článkem jednotného
dopravního koridoru Vladivostok-Moskva-Berlín-Paříž.
Podle světových norem se jedná o vysoké tempo, tím spíše přihlédneme-li
k více než 50 složitým stavebním konstrukcím včetně 26 mostů.
Nová trasa se stavěla jak na bažinaté, tak i na věčně zmrzlé půdě a
také v tajze, kde nikdy nebyla ani kolej. To všechno vytyčuje před inženýry
závážné problémy, jak řekl hlavní inženýr Roman Novikov.
Bylo třeba projekty korigovat přímo v procesu výstavby, a s novými zkušenostmi
používat i novétechnologie a materiály. Výstavba silnice, stejně jako
souvisejících pozemních komunikací a objektů infrastruktury nemají v mnohém
ve světě obdoby.
Již počáteční osvojení trasy Čita-Chabarovsk mělo značný sociálně
ekonomický efekt, uvedl ředitel akciové společnosti Ruské železnice
Gennadij Fadějev.
Dálnému východu to přineslo zvýšení objemu přeprav, práci námořním přístavům
a pozemním pohraničním přechodům do Číny.
Růst objemů přeprav o 35 až 40% - to je také obrovská daňová základna.
Jsou to značné příjmy regionálního rozpočtu. A současně i pracovní příležitosti.
V tom je hlavní cíl.
Nová dopravní tepna podstatně zvýší konkurenceschopnost ekonomiky Ruska
a ruského Dálného východu v rámci další integrace země do světové
ekonomiky.
Napomáhá aktivizaci spolupráce ruských subjektů zahraničně ekonomické činnosti
s dynamicky se rozvíjejícími zeměmi asijsko tichomořského regionu.
Obchodní partneři v Japonsku, Korei, Číně a Jihovýchodní Asii určitě
ocení její atraktivitu a rentabilitu při tranzitu nákladů a kontejnerů z
Asie do Západní Evropy.
Příspěvek zpravodaje "Golos Rossii", Konstantina Garibova,
11.03.2004