Felicia coupe klub cz

Tento typ vyloženě sportovního vozu představila mladoboleslavská automobilka v roce 1975. Jako první byly postaveny vozy v provedení pro okruhové a vrchařské závodění. Do rallye byly stotřicítky nasazeny až o rok později. Škoda 130 RS byl ve své době nejlepším Československým sportovním automobilem. Po řadě úspěchů na soutěžích se rozhodlo vedení AZNP Mladá Boleslav zúčastnit se s těmito vozy i jedné z nejslavnějších automobilových soutěží světa, Rallye Monte Carlo 1977. "Stotřícítka" však vavříny nesbírala pouze na soutěžích. S vozem okruhové verze zvítězila posádka Horsák-Bobek v divizi l. na velké ceně města Brna cestovních automobilů 1977.

Technický popis:
Motor osvědčené škodovácké koncepce je:
Čtyřdobý kapalinou chlazený čtyřválec s rozvodem OHV; umístěn je za zadní hnanou nápravou. Vrtání x zdvih: 0 75,5 x 72 mm, zdvihový objem 1289 cm3. Stupeň komprese 10.7. Největší výkon byl snížen na 85 kW (115 k) při 7000ot/ min. Největší točivý moment je 127,6 n.m (13 kp.m) při 4000ot/min. Blok válců je z lehké slitiny s vloženými litinovými válci. Hlava válců je litinová se čtyřmi sacími a čtyřmi výfukovými kanály. Třikrát uložený klikový hřídel je odvozen od typu Š 120 (zdvih 72 mm). Vačkový hřídel je poháněn řetězem.
Na speciálním sacím potrubí jsou upevněny dva dvojité horizontální karburátory Weber 45 DCOE se společnou ustalovací komorou nasávaného vzduchu. K této komoře vedou dvě rozměrné hadice od čističe vzduchu, umístěného na pravé straně v prostoru blatníku. Dopravu paliva obstarávají dvě elektrická čerpadla. Tlakové mazání se suchou skříní, plnoprůtokovým čističem a chladičem oleje připomíná známé závodní vozy. Objemná nádrž na olej v levé zadní části motorového prostoru s postranním olejoznakem je doplněna dvěma čerpadly. Jedním je tlačen olej před redukční ventil pod stálým tlakem 450kpa při všech provozních podmínkách do mazací soustavy motoru, druhé čerpadlo vysává olej z plochého víka klikové skříně,
Uzavřená chladicí soustava má chladič vpředu bez větráku, s upraveným dvojčinným termostatem z vozu VAZ pro dokonalejší regulaci při vyšších provozních teplotách. Alternátor je zn. Bosch 12 V/750 W, spouštěč PAL - Magneton, akumulátor Akuma 12 V/35 Ah.

Pro lepší přenos výkonové charakteristiky motoru byla připravena pětistupňová převodovka u které se ale nepodařilo realizovat homologaci a tak byla používána plně synchronizovaná čtyřstupňová s několika variantami převodových stupňů včetně stálých převodů zadní nápravy.

Převodné ústrojí tvoří spolu s motorem kompaktní hnací jednotku. Jednokotoučová suchá kapalinou ovládaná spojka o průměru 190 mm s talířovou pružinou má obložení Ferrodo VG 96. Čtyřstupňová plně synchronizovaná převodovka s řadící pákou na středním tunelu; převodové stupně 3,083-1,9 -1,41 - 1,16 - Z 3,27 jsou u lIl. a IV. "pomalejší" než u převodovky Š 120 S Rallye, která posloužila za základ při vývoji. Stálý převod zadní nápravy je 4,44:1. Diferenciál se zvýšenou, předem stavitelnou svorností, vlastní škodovácké konstrukce. Hnací hřídele kol se stejnoběžnými klouby Löbro.
Podvozek je bezrámové konstrukce s nezávislým zavěšením kol. Na přední nápravnici z cestovních vozů škoda jsou zavěšena nová příčná ramena lichoběžníkové nápravy zvětšující rozchod o 100 mm. Odpružení vinutými pružinami, doplněné dvojčinnými teleskopickými tlumiči Koni. Příčný zkrutný stabilizátor. Zadní úhlová náprava je odpružena rovněž vinutými pružinami se souosými tlumiči Koni. Nová konstrukce zadní nápravy pro Š 130 RS umožňuje použití hnacích hřídelů se stejnoběžnými klouby a přesné seřízení geometrie zadních kol.
Provozní brzdy jsou kapalinové, dvouokruhové s posilovačem Girling a obložením Ferrodo, vpředu kotoučové, vzadu bubnové s omezovačem tlaku.
Řízeni šroubem a maticí s bezpečnostním teleskopickým hřídelem volantu.
Pro Rallye Monte Carlo bylo vybráno několik variant obutí na 13" kolech. Rozměry resp. šířky použitých pneumatik se pohybovaly od 155x13" (pro sníh) až do 215/60 x 13" („mokré" Barum Racing OŘ 22). Ty byly montovány na tři druhy litých kol 13" československé výroby o šířce ráfku 4 1/2, 5 1/2 a 7", z nichž poslední jsou s děleným ráfkem.

Karosérie, odvozená od kupé Š-110R, je ocelová samonosná s mohutným ochranným rámem protaženým až k předním sloupkům a podél rámu dveří. Na vozech Š 130 RS jsou homologovány některé povrchové díly z hliníkového plechu či z laminátu. Z hliníkového plechu je víko předního zavazadlového prostoru, dveře a střecha. Z dvouvrstvého skelného laminátu jsou pak přední blatníky, zadní část boků karosérie, kapota a přední spoiler. Ten je na rozdíl od okruhové varianty Š 130 RS nižší a bez otvoru pro nabírání vzduchu k předním brzdám. Také zasklení karosérie doznalo změny. Čelní okno je z vrstveného bezpečnostního skla, boční a zadní jsou zasklena organickým sklem.
Interiér vozů pro Rallye Monte Carlo je veskrze funkční. Zmizela např. zadní sedadla, která nahradily krycí plechy. Nová anatomická přední sedadla jsou pro jezdce pevná, pro spolujezdce dělená, se seřiditelným sklonem, opěradla bohatě čalouněná a doplněná tříbodovými bezpečnostními pásy, jejichž horní díl je za opěradlem rozdvojen.
Nad přístrojovou deskou je otáčkoměr, na ní je před řidičem rychloměr, teploměr oleje, tlakoměr oleje, teploměr chladicí kapaliny, ukazatel stavu paliva a řada kontrolek. Před spolujezdcem jsou pak dvoje stopky, dva tripmastery, nastavitelná lampička a účelné vyřešený odkládací prostor, ve kterém se pamatovalo na přesné rozmístění všeho potřebného od tužek a bloků až po mapy a itinerář. Nezbytným doplňkem je hasicí přistroj podle předpisu FIA. Přední zavazadlový prostor zabírají do značné míry náhradní kolo, chladič a palivová nádrž o objemu 60 litrů. Do zbylého prostoru se toho kromě elektrického ostřikovače již mnoho nevejde.

Světlomety jsou halogenové, spínané soustavou relé.
Nezbytným doplňkem každého soutěžního vozu je ochranný kryt spodní části vozu. U škodovek zastává tuto funkci mohutná lyžina z hliíkového plechu ti. 5 mm sahající od spoileru až k zadní příčce karosérie za motorem, jen s malým přerušením ve střední části vozu, V přední části je tento kryt široký tak, že zakrývá vše až po ramena nápravy, dále se zužuje na šíři 500 mm a kryje mechanismus řazeni, převodovku i víko klikové skříně.

Rozměry a hmotnosti: Rozchod kol 1415/1368 mm, rozvor náprav 2400 mm, vnější rozěry 4255 x 1710 x 1340 mm; světlá výška 185 mm. Pohotovostní hmotnost 625 kg, vlastni hmotnost 753 kg.
Výkony vozů s 130 RS jsou samozřejmé závislé na variantě a na samotném určení, pro který podnik jsou určeny. Pro Rallye Monte Carlo stačila největší rychlost „jen" 145km/h, ale s jiným stupněm úprav jede „Stotřicítka" i 210km/h. Zrychlení: z 0 na 100km/h za 7,5 s (okruhová verze) a 8,5 s (soutěžní verze). Spotřeba paliva je závislá především na způsobu jízdy a jízdních podmínkách - pohybuje se v rozmezí 15 až 25l na 100 km.

Vozy se vyráběly v1975 až 1981 a dosáhly mnoha úspěchů věžích doma i zahraničí. Tovární výroba dosáhla 38 kusů.

Článek byl převzat a upraven z materiálů FELICIA - COUPE KLUBU CZ a článku z časopisu MODELÁŘ 8/1977 (pro FELICIA-COUPE KLUB CZ - Ivo Loužecký, 2008)