Poslední velkou změnou, která přišla v květnu roku 1994 bylo uvedení šestistupňové převodovky. Pětka a šestka byly hodně blízko čtyřce a pětce ve staré převodovce, ale změna na stálém převodu znamenala poměr 3,23:1 (předtím 3,91:1). Ve výsledku se samozřejmě snížila spotřeba a to hlavně při jízdě po dálnicích ve vyšších rychlostech. Obdivuhodná spotřeba pro vůz s motorem takového obsahu a výkonu. Aby to nebylo málo BMW se stal prvním seriovým vozem, který byl vybaven plovoucím uložením brzdových kotoučů, odvozených od závodní špičkové techniky. Kotouče byly lehčí, déle vydržely, nekroutily se a byly stále vystředěné uprostřed brzdiče. Ten byl také přepracován a namísto do té doby používaných jednopístkových třmenů měl hned pístky čtyři. Výsledkem bylo, že i při dlouhém a intenzivním brždění neochaboval brzdný účinek. Další změnou bylo použití nových osmnáctipalcových disků 8x18 vepředu a 9x18 vzadu s pneu 245/40/ZR18. Optická vylepšení dále zahrnovalo širší přední masku (teď už se tam nevešel znak M5) a kapkovitá zrcátka známá z modelu M3. Tato poslední verze M5 měla ve standardní výbavě také přepínač režimu podvozku. Zajímavé je to, že výroba těchto posledních „best of“ verzí skončila v červenci 1995 a tak se nevyrobilo mnoho kusů (kolem 500-600 aut), což by mohlo do budoucna znamenat cenný sběratelský kousek.