Kromě "čistých" M3 byly k vidění byly i další zajímavosti.

320is
Do Itálie se vyvážel model 320is, což byla standardní karoserie z 325, ale motorem z M3 se sníženým obsahem na 1990 cm3. Důvodem k takové degradaci byly především poplatky a daně pro vozidla vyšších objemů.

333i
V Jižní Africe se vyráběl semiM3 model. Do standardní karoserie se montoval motor z 633Csi. V principu to byl podobný derivát jako Alpina B6. Takto bylo vyrobeno 204 kusů.

Schnitzer S3 Sport 2.5
Byl uveden ještě před představením SportEvo 2.5. Schnitzer tak nabízel sériový vůz se všemi vlastnostmi závodního vozu. Bylo možno zakoupit jak celý automobil, nebo pouze modifikované díly k úpravě seriového modelu. Objem modifikovaného motoru činil 2431cm3 a byl docílen podstatným zvětšením zdvihu což mělo zásadní vliv na zvýšení točivého momentu. Další modifikace: opracování sacích a výfukových kanálů, zvětšení, vyleštění a detailní napasování na sání. Odlehčené písty a optimalizovaný tvar spalovacího prostoru. Výsledek: 245 koní a maximální rychlost 250km/h. Snížení těžiště za použití komponentů od firmy Bilstein přispívalo k lepší ovladatelnosti ipři vyšších rychlostech.

M3 E30 USA
Jak bylo běžné, přísně emisní limity mohly za to, že dovážené modely špičkových vozů vykazovaly menší výkony, než verze pro Evropu. I v připadě M3 to bylo podobné. Všechny vozy musely mít katalzyátor. Převodovka měla klasickou kulisu řazení (:o(((, díky které ztrácela M3 na své jedinečnosti. Rovněž výkon motoru byl o cca 10k nižší. Ach ti Američané (u ostaních modelů M3 a M5 je budu litovat také)

Alpina
V tomto případě se nejednalo o vůz na bázi M3 (spíše o konkurenta) a proto se popisem těchto aut budu zaobírat v sekci věnované úpravcům

Zajímavým pokusem bylo umístění motoru z M5 E34 (232kW - 315k) do M3. Objevilo se takto několik exemplářů, ale nemám informace o jízdních vlastnostech (těžší předek) ani o výkonech.