Supermarine Spitfire
Legenda II.sv.války.
Doprovody bombardovacích svazů(tzv.air support), nálety na pozemní cíle(tzv.sweep),vzdušná podpora pozemních sil.
Supermarine Spitfaire F.Mk V.b,v.č.: W3249 s ozn. DU-K Květen 1942-únor 1944.
O britském stíhacím letounu z II.sv.války se jménem Spitfire můžeme bez obav říci,že je legendární.To by mohli potvrdit i stovky spojeneckých pilotů na všech frontách II.sv.války ale i po jejím konci.(Spitfiry bojovaly i v Koreji.) Mezi ty stovky pilotů,kteří spoléhali v bojích,za kniply Spitů na jejich vynikájící bojové vlastnosti,patřili i členové tří čs.stíhacích perutí RAF ve Velké Británii.Byly to 310,312,313, čs.stíhací peruť RAF. Členové těchto perutí,přezbrojovali na Spitfiry Mk.V. od poloviny roku 1942 a létali na nich až do února 1944,kdy přesedlali na Spitfiry Mk.IX.Historie vzniku Spitfiru je spojena se jnénem světoznámého leteckého konstruktéra R.J.Mitchella.Proslavil se v 20 a 30 letech dvácátého století,konstrukcí plovákových závodních letadel,které vítězily v závodech o Schneiderův pohár,jenž byl v 30 letech minulého století velice populární.Mitchellem navržený závodní hydroplán S.6B,dosáhl 29.9.1931 sv.rychlostního rekordu 657.80 km/h.Své zkušenosti s vývojem rychlostních závodních letounů,využil i při konstrukci nového stíhacího letounu podle specifikace britského ministerstva letectví F.37/34.Jednalo se o samonosný jednoplošník se zatahovacím podvozkem,zakrytou kabinou,rychlostí až 500 km/h a výzbrojí až osmi kolometů.Mitchell navrhl zcela nově
Spitfairy Mk. IX.b a Mk.XIV z Duxfordu.
Spitfiry on air.
pojaté řešení celokovového stíhacího letounu se skořepinovým trupem.První prototyp Spitfira vzlétl 5.3.1946.Spit překvapil hned svými výkony.Zásluhu na tom měl také nový motor,řadový dvanáctiválec Rolls-Royce PV-12 (Předchůdce slavných Merlinů).První objednávka na 310 strojů přišla firmě Supermarine tři měsíce po startu prvního prototypu.Následně byla zvýšena o dalších 200 ks.R.J.Mitchell se však úspěchů Spitfiru nedočkal,zemřel 11.6.1937 ve svých 42 letech.Jeho následovníkem ve vývoji Spitfira,se stal jeho spolupracovník J.Smith.První sqadrona RAF (19.sqadr.v Duxfordu) obdržela první Spit v srpnu 1938.(Šlo o letoun v.č.K9789)Byl to Spitfire Mk. I. s motorem Merlin II. o výkonu 757 kW.Pohaněn byl dvoulistou vrtulí o průměru 3,350 m.Kabinu měl ještě rovnou,ne s typickou bublinou .Ta byla až od osmého stroje.Tento Spitfire Mk.I.byl bez pancéřování a používán byl ke zkouškám a přeškolování.V září 1939 bylo již objednáno 2160 letadel.(Mk.I.) Výroba však vázla a k začátku války bylo vyrobeno asi jen 310 Spitů.Od června 1940 byla vyráběna dávka 30 ks. Spitfirů Mk.I.b vyzbrojených dvěma kanony 20 mm. později doplněných čtyřmi kolomety. Spitfiry Mk.II.se silnějšími motorem Merlin XII.který měl výkon:864 kW. byl vyráběn od června 1940.K bojovým jednotkám začaly přicházet v průběhu Bitvy o Británii.Bylo vyrobeno 750 latadel Mk.II.a (výzbroj: 8x kolomet Browning ráže 7.7 mm) a 170 letadel Mk.II.b (výzbroj: 2x kanon Hispano ráže 20 mm a 4x kulomet Browning ráže 7.7 mm). Další významná verze byla až Mk.V. Vycházela z verze Mk.I.(zástavbou výkonějších motorů Merlin 45-50 1081 kW ) a byla rozvíjena do množství podvariant.Zabudování silnějšího motoru,ovlivnilo trochu tvar trupu pod motorem.Verze Mk.V. se začala vyrábět v červnu 1941.Bylo vyrobeno 95 latadel typu Mk.V.a (8x kulomet Browning ráže 7.7 mm),3920 letadel typu Mk.V.b (2x kanon Hispano ráže 20 mm a 4x kulomet Browning ráže 7.7 mm) a 2450 letounů Mk.V.c s tzv.univerzálním křídlem (mohlo nést variabilní výzbroj) s výzbrojí 2x kanon 4x kulomet nebo 4x kanon.Dalších 155 latadel vzniklo přestavbou z Mk.I. a Mk.II. Začátkem roku 1943 zavedla RAF upřesňující označení účelu pro který byla ta která podverze určena.F Mk.V.a,b,c-pro boj v středních a vyšších výškách,LF Mk.V.b byl určen pro hloubkové nálety.Některé Spitfiry této podverze létaly s "useknutýmy křídly" ,pro lepší ovladatelnost v malých vvýškách.Série Mk.V. byla v letech 1942-43 upravovány pro zavěšení 1x 227 kg pumy pod trupem,nebo 2x 113 kg. pum pod křídly.Dále mohly nosit až 4 druhy přídavných nádrží až 775 l. pro delší dolet,pod trupem.
Supermarine Spitfire F.Mk V.b 312.čs. stíh.perutě RAF s ozn.DU-K
Supermarine Spitfire Mk IX.c v.č.:MH 434 s ozn.: ZD-B skupiny-Old flyng machine company.
Supermarine SpitfireMk.IX.c v.č.: MH 434 s ozn.:GE-X letiště Klaine Brogel,Belgie 18..6.2002
Techhnická data letounu Supermarine Spitfire F.MK V.b:
Rozpětí křídel-11.22 m., Délka trupu-9.11 m., Nosná plocha-22.48 m2, Hmotnost letadla-2291 kg., Maximální vzletová hmotnost-3016 Kg., Max.rychlost u hl.moře-540Km./h., Max.rychlost v 1829m./n.m.-574 Km./h., Dostup-10820 m, Stoupavost-1448 m/sec.Dolet-756 km(bez př.nadrží)
Kontakt na : buschman@volny.cz Za vaše názory předem děkuji!
C-Buschman 2005-2007
Kopírování a používání textu a obrázků,bez předchozího souhlasu autora těchto stránek je zakázáné,dle platných autorských zákonů České republiky!
Pokud sem zanese internetový vítr někoho,kdo má také podobné stránky,rád se podívám jak vypadají stránky zkušenějších nebo i méně zkušených přívrženců letadel.Za Vaše odkazy na Vaše, či jiné zajímavé www předem děkuji.