P-51 Mustang
Super stíhačka II.sv. války.
P-51:jako "hloubkaři" v závěru války nad Čechami
Mustang Mk.III. NO.316 (Polska) Sqadron,Royal Air Force,Friston,UK,Duben-1944
Tuto stíhačku,mnohdy označovanou za "super stíhačku" II.sv.války,používalo letectvo jak USAF tzn.:U.S.Army Air Force=Letectvo Spoj.Států/pod ozn.(P-51A až H Mustang),tak RAF/tzn.:Royal Air Force=Královské vzdušné síly/pod ozn.(Mustang Mk.I.až IV.).První stroje P-51(pod ozn.RAF Mustang Mk.I.),byly dodány RAF firmou "Nord American Aviation Co." v listopadu 1941, na základě objednávky britské nákupní komise.Ta hledala u této firmy pomoc při licenční výrobě stíhaček:Curtiss Hawk P-40D pro RAF.Firma jí však nabídla svůj projekt.Ten sliboval mnohem lepších výkonů,než P-40.Firma Nord dokončila prototyp NA-73 za neuvěřitelných 120 dnů.Tyto první Mustangy P-51A(Mustang Mk.I.) sice zklamaly výkony ve velkých výškách,ale byly hodnoceny dobře,pro ovladatelnost a vysokou max.rychlost.Byl použit kapalinou chlazený dvanáctiválec do V,Allison V-1710-39 resp. V-1710-87 s výkonem 846Kw až 947Kw.Byly vyzbrojeny:4x kulomet ráže 12,7mm 4x: ráže 7,7mm.Dva 12,7mm kul.byly uloženy po stranách motoru(střílely okruhem vrtule),ostatní v křídle.RAF je používala od července 1942 k útokům na pozemní cíle v malých výškách a při průzkumu.Po Mustangu Mk.I,následovalo ještě několik variant(Mk.I.A,fotoprůzkumná F-6A a pod.).Průlomem Mustangů, se však staly až modely: P-51B a P-51C,které byly téměř stejné.Lišily se jen použ.motorem Packard V-1650-3 resp. V-1650-7.Od předchozích P-51 se lišily různým vylepšením.(Větším chladičem,čtyřlistou vrtulí,zesíleným drakem a jiným překrytem kabiny.) Hlavní plus P-51 B (u RAF Mustang Mk.III.)byl však motor Packard V-1650-3 s max.výkonem 1029Kw a V-1650-7 s max.výkonem 1246Kw.Jednalo se o licenci motoru Rolls Royce Merlin Angl.výroby.Ďíky tomuto motoru,se zlepšily výkony ve velkých vyškách a rychlost až na 711 Km/h.Přidáním dvou 490 lt.přídavných palivových nádrží se běžný dolet 550km zvětšil až na 1200km.Tak se letouny Mustang staly esem v rukou spojenců,které změnilo průběh II.sv.války.Umožnily totiž,díky možnosti doprovodu spojeneckýckých bombardérů nad německo,obnovit strateg.bombardování německa,které ohrozila silná obrana důležitých měst protivzdušnou obranou(Tzv.flaky a Luftwaffe s Me-109 ,Fw-190).Od poloviny roku 1944 mohly Mustangy doprovázet spojenecké bombardéry (B-24 Liberator,B-17 Fling Fortres),až do hloubky německa.Další model Mustang P-51 D (u RAF Mustang Mk.IV.) nastoupil ke konci války.Lišil se od předchozích protáhlým přechodem,spojujícím kýlovku s horní částí trupu (zlepšení směr.stab.) ale hlavně nápadným novým (kapkovitým) překrytem kabiny.Před koncem války bylo vzrobeno ještě několik stovek ks.typů H a L ,(motor Packard V-1650-9 s výkonem až 1632kw.)které však už do bojů nezasáhly.První modely Mustangů,(A,B,C) byly natřeny tmavozeleným krycím nátěrem.Pozdější varianty,(od modelu D)byly používány v barvě zákl.kovu,vyleštěném do vyského lesku(pro lepší aerod.vlastnosti).Po skončení války,sloužilo tisíce Mustangů,ješte mnoho let v armádách celého světa.Bylo vyrobeno více než 15500 ks.Mustangů všech typů.Mnoho z nich je v muzeích po celém světě a mnoho z nich dodnes létá.
S Mustangem
se mohli někteří čeští občané setkat,za ne příliš příjemné situce.V závěru války
v období ledna až května 1945,tento stroj (v té době většinou typ
P-51D),používalo spojenecké letectvo,k podpoře postupujících pozemních
vojsk,ochanně bombardovacích svazů a také k ničení pozemních cílů.Protože v té
době,již prakt. Luftwaffe nebyla schopna operovat,zalétaly letky letounů P-47
Tunderbold,P-38 Lichtning a P-51 Mustang mimo jiné i nad území Československa a
ničily vše,co by mohlo podporovat poslední úsilí němců v boji.Byly to především
veškeré transporty zbraní,zásob a pohonných hmot.Byly to tzv. "kotláři",jak se
jim říkalo.Jejich úkol byl jasný:Zničením kotle lokomotivy zamezit dopravení
nákladu.Pravdou však je,že v období únor až květen 1945,střílely kotláři na vše
co se na českých železnicích a silnicích hýbalo!Krom voj.železničních a
silničních transportů,žel.uzlů a nádraží,to byly i
soukromá nákladní i osobní auta a dokonce i koňské povozy.Dnes už asi nikdo
nezjistí,kolik strojvedoucích,řidičů nákladních a osobních aut a dokonce i
cestujících v osobních vagonech zaplatilo životem.Byly to desítky ale nejspíše
stovky českých občanů.Když řidič auta nebo strojvedoucí,lokomotivy zaslechl
přibližující se zvuk motoru Packard,Mustangů P-51 D,bylo již většinou pozdě.Když
měl štěstí,tak stíhači napřed jen přeletěli svůj cíl na prázdno a on mohli
vyskočit a utéct se schovat.Když to neudělal,následoval další přelet,tentokrát
za řevu osmi kulometů Browning
ráže 12,7mm.,který byl smrtelný.Následovala
pak většinou exploze kotle,nebo paliva automobilu.Mustangy P-51 D mohly nosit i
dvě pumy po 454 kg.,nebo do konce dvě trojité trubice pro odpalování raket M 8
ráže 114,3 mm.
Mustang Mk.III. z předu
P-51c s ozn Lil Kitten (fialové kotě).
Mustang P-51Mk.II.
Mustang P-51d s ozn.SX-B č.415072 v nákresech
Technická data stíhačky P-51 Mustang*:
Rozpětí křídel-11,29 m., Délka trupu-9,83 m., Nosná plocha-21,83 m2,výška-3,71m,Hhotnost prazdná-3230kg. Max. vzletová hmotnost-5262kg., Max.rychlost -704km./h.*, Rychlost stoupání 9140 m. za 13min.., Dostup-12770 m., Dolet-523km. 1207km. s 2ks,490lt.příd nádržemi.
*P-51D(MK III.)
C-buschman 2005.
Kopírování,používání,publikování obrázků a textů na těchto stránkách obsažených,bez předchozího svolení autora ,je trestné dle platných autorských zákonů České republiky!
Kontakt na : buschman@volny.cz Za vaše názory předem děkuji!
Pokud sem zanese internetový vítr někoho,kdo má také podobné stránky,rád se podívám jak vypadají stránky zkšenějších nebo i méně zkušených přívrženců letadel.Za Vaše odkaazy na Vaše i na jiné zajímavé www předem děkuji.