::: CNG :::
Informace o zemním plynu - CNG :
Využití CNG vyžaduje, zejména u nákladních vozidel, nákladnější přestavbu (obvyklý vznětový motor nákladního vozidla musí být rekonstruován na zážehový). Nicméně řadu užitkových i osobních vozidel na pohon CNG vytvořili světoví výrobci motorových vozidel, jako BMW, Ford, VW, Daimler-Chrysler, Iveco, Mazda a Honda. Problematičtější je zatím i nedostatečná síť plnících stanic. Existuje ale zajímavá možnost mít vlastní malou kompresorovou stanici, která by byla napojena na běžné veřejné nízkotlaké plynové potrubí. Takové stanice s výkonem 3 m3/h (velké stanice mají výkon okolo 1000m3/h) vyrábí švýcarská firma Sulzer pod názvem Fuel Maker. Sulzer jich prodal během posledních let cca 250 za rok(cena se pohybuje na úrovni 5 000 EURO). Největším trhem pro plnící stanice zemního plynu je v současné době Jižní a Severní Amerika, kde toto ekologické palivo podporují vlády ve většně zemí. Na CNG jezdí i vozidla Bílého domu včetně vozů amerického prezidenta. Automobilka BMW již před sedmi lety nabízela sériově dva osobní modely řady 3 a 5 (316 g compact a 518 g touring) pro pohon zemním plynem - CNG. Emise CO jsou u těchto vozů nižší při provozu na zemní plyn, než při spalování konvenčních paliv, emise uhovodíku jsou nižší cca o 15 až 20% a emise NOx jsou na stejné úrovni jako při spalování benzínu, ale např. zpětným vedením plynů se dají omezit. Používání zemního plynu pro pohon vozidel také významně potlačuje vznik skleníkového efektu, neboť při jeho spalování vzniká asi o 25% méně CO2 než při spalování benzínu. Při provozu na zemní plyn klesá ovšem vákon motoru. Např. u modelu 316 g compact klesl měrný výkon asi o 15% (ze 75 na 64 kW), což je ale v běžném provozu přijatelné Do zemního plynu se vkládají daleko větší naděje. Mluví pro něj mimo jiné i dva handicapy propan-butanu (LPG). Jeho zásoby jsou totiž omezené (LPG jako zkapalněný ropný derivát je závislý na surové ropě) a provoz s ním je nebezpečný - je totiž těžší než vzduch, takže se drží při zemi a při poruše zařízení může unikat do kanalizace, v níž můžete explodovat. Dle platné legislativy platí, že spalovací motory upravené na pohon stlačeným zemním plynem (CNG) nebo na pohon zkapalněným ropným plynem (LPG) musí z hlediska škodlivých emisí ve výfukových plynech splňovat maximální přípustné hodnoty stanovené pro daný motor před jeho úpravou. Tyto hodnoty musí být u dvoupalivových systémů splněny při použití obou paliv.
Výhody
Bezpečnost - Zemní plyn jako alternativní palivo pro motorová vozidla je bezpečnější než nafta, benzín nebo LPG, zápalná teplota zemního plynu je oproti benzínu dvojnásobná, tlakové nádrže vyrobené z oceli, hliníku nebo kompozitních materiálů jsou bezpečnější než nádrže na kapalná paliva.Provoz - U dvoupalivového systému je možnost volby paliva, to lze zvolit v jakémkoliv jízdním režimu, dojezdová vzdálenost vozidla s přestavbou se sčítá s dojezdem nádrže na kapalné palivo, čistotou paliva se prodlužuje životnost motorového oleje a samotného motoru.
Ekologie - Vozidla na zemní plyn produkují méně škodlivých látek, přírodní plyn je bezolovnatým palivem, které neobsahuje žádný oxid siřičitý ani jiné pevné částice.
Nevýhody
Cena - oproti LPG je dražší montážČerpací stanice - prozatím malá síť čerpacích stanic