|
Zde se prezentují vaše názory,
zkušenosti, rady o voze, se kterými byste chtěli seznámit ostatní.
|
||
|
|
||
| tak tu máme jedno loučení... | ||
| tak pavli...
... je chuderka cervena moje nekde v trinci. otec ji fakt prodal, dostal za ni dvacet a nejhorsi je, ze jsem o tom nevedel. az jsem prisel domu, a dozvedel se tuhle udalost cislo jedna, tak mi bylo hodne smutno. jako jo: muzete ji proklit, muzete ji nenavidet a nadavat do italskych kramu, ale s ni neco odeslo. 155 je fajn, ale 33 mela vetsi potencial zahady a tajemna jak se na dalsi jizdu se mnou vyspala. bude chybet. krysa. doufam, ze 33 nekdy, ne hned, ale nekdy, bude zase. drzim palce vsem 33karum, ale hlavne tomu frajerovi z trince:) coure 33 Petr Ďurovič |
||
| Martin Vaculík - bacilvaculik@seznam.cz | ||
| Můj zelený Boxer
16V má již najeto přes 200 tisíc km. Rád bych na Tvé stránky
mezi svátky napsal vyčerpávající pojednání o něm. Dospěl jsem totiž k zajímavému
názoru: AR 33 16V = neuvěřitelný motor v bídném autě.
Brzdy nebrzdí, karosérie koroduje a kroutí se, plasty rachotí, zbytečné servořízení často teče, řazení je tragické, při využívání dynamiky vozu odchází synchronizace převodovky (zejména na dvojce), elektroinstalace je kus od kusu jiná, startér je u 16V z výroby moc slabý a léta mu nikterak nepřidávají, velmi krátkou životnost má termostat a motor je pak podchlazený, neustále znovu a znovu praskají uložení tlumičů a auto pak na silnici plave a sjíždějí se boky pneumatik (což mnoho majitelů AR 33 dokonce považuje za normální), neustále je potřeba dopasovávat dveře, aby bylo při rychlé jízdě uvnitř ticho a mnoho dalšího. To jsou závady, které jsem na svém, nebo na Palečkově voze pozoroval a řešil. Jen motor, na který slýchám nejvíc nadávek, je v obou případech naprosto vzorný. Startuje v mrazech a táhne jako šlak. Stačí málo: Kvalitní olej a (bohužel velmi drahé) originální svíčky (nebo adekvátní platinové). Dále nevytáčet za studena a nejezdit s klepajícími zdvihátky. Klepou proto, že jsou zanesené karbonem. Nejdříve se to projevuje v nízkých otáčkách (s nízkým tlakem oleje), později i ve vysokých. Stalo se to u obou Alf, ale řešení bylo nečekaně jednoduché. Totiž: Řekl jsem si, že zkusím nějaké aditivum, a když to nepomůže, tak holt motor ven a nová zdvihátka. U benzínky jsem zakoupil aditivum do oleje (Wynn's?) oil system cleaner, kde bylo vyloženě napsáno, že to odstraňuje karbon ze zdvihátek. A světe div se, za 200 km byl slyšet jen šepot květin - v obou případech. Zatím nevím, na jak dlouho to pomohlo, takže peníze na opravu pro jistotu v prasátku mám. Vím totiž, že pokud zdvihátko nepracuje jak má a dochází k nárazům vačky do něj, tak se tato rychle opotřebí, jelikož je jako u ostatních italských aut bohužel (neznámo proč) z nočníkové oceli. A to je pak u 16V sakra drahá sranda. Jinak ten motor je prostě neuvěřitelný. Těch 50 000 tisíc km, co jsem s ním najel, jsem najel opravdu stylem brzda-plyn. Nikdy do něj nebylo sáhnuto, to na motoru poznáš - vše je originál. Odolnost proti opotřebení válců a pístních kroužků (tj. proti ztrátám tlaku) má tento motor dost dobrou, sám výrobce však počítal s poněkud přetíženým klikovým mechanismem. Proto je na klikovce Alfy 33 možné místo obvyklých dvou či tří udělat až pět výbrusů, pro které značka určuje hodnoty a dodává lágry. Dnešní kvalitní oleje (to bohužel nejsou ty za 120 Kč litr) však dokáží "spodek" motoru dobře ochránit. A na závěr - Boxer 16V je u mne uzavřená kapitola - nesmírně charismatické auto, které chci již navždy mít doma. Jeho charisma je z velké části dáno tím, kolik má chyb. Skutečně nadšený však jsem do 75 2,0 TS, kterou si hodlám pořídit v nejbližší době. To je totiž auto se stejně dokonalým motorem, ale s podstatně užším výčtem ostatních nedostatků. Již se na něm moc těším. Pak bych chtěl ještě devadesátku, a tím moje sběratelské ambice končí. Již takhle to krutě leze do peněz (které člověk potřebuje i na jiné věci, třeba na jídlo a bydlení). S pozdravem
|
||
| Jindřich Brázda + Jiří Hudyliv - brzda@cbox.cz | ||
| Zdravíme všechny "alfisty"
a hned na začátku přejeme všem hodně kilometrů a spoustu požitků z jízdy.
Někdy v loni na podzim jsem koupil v autobazaru totálně shnilou Alfu Romeo
33 1.7 sport vagon 4x4. Odvezl jsem jí sice po vlastní ose cca 10 km, ale
byla to hrůza - motor na 2-3 válce, tisíce pazvuků, zadní náhon nešel zařadit.
Po důkladnější prohlídce jsem konstatoval, že oprava shnilé karosérie se
nevyplatí (a to i přes to, že jsem automechanik a hlavně - myslím že velmi
dobrý - autoklempíř). Sehnal jsem proto v bazaru jinou karosérii - byla
sice taky rezavá, ale o poznání míň. Auto jsem rozebral včetně motoru snad
do posledního šroubku.
Motor: po sundání hlav se ukázalo, že obě jsou prožrané tak, že chladicí kanály zasahovaly do spalovacího prostoru - a to co vytelko z potrubí se nadá popsat -hustý šlem, trubky zanesené - hrůza. Tak tedy vyčistit veškeré potrubí, hlavy nechat vyvařit, zabroušení jsem si provedl sám na skleněné desce - a jak to vypadá - perfektně !! Celý motor vyčistit - co se dalo ošetřit - a znovu poskládat. Není to zase tak složitá práce jak někdo uvádí. Karosérie: Kompletně odstrojit, vytahat elektriku (mimochodem je velice dobře vyřešena - nezaměnitelné konektory, takže není obav, že se něco přehodí). Jedinou podstatnou chybu jsem udělal, že jsem veškeré konektory nevyčistil od oxidace, což se projevilo po zpětné montáži, když některé el. zařízení nefungovalo - závada vždycky v konektorech. Karosérii jsem vyvařil - nové podlahy, prahy, kufr, podběhy, lemy, předělání celé přední části na novější model (světla, kapota, maska, nárazníky) atd. Byla to sice makačka, ale zase vím, že je vše OK. Pak následovalo opětné sestavení a s nedočkavostí zkouška motoru. Pochopitelně byly špatně namontovány rozvody a tak po chvíli laborování motor naskočil. Musím podotknou, že jsem před tím nikdy Alfu nedělal, neměl jedinou příručku - zkrátka skok rovnou po hlavě a důvěra ve vlastní schopnosti. Sláva to byla veliká, když motor běžel. Ještě několikeré "dolaďování" zase jen podle citu - volnoběh, bohatost apod.Následovalo zajetí do STK a jen pro vlastní zvědavost změření emisi - zapomněl jsem podotknout, že v originální Alfě nebyl katalizátor a tak jsem tam zamontoval jeden co byl v dílně ani nevím z čeho - snad s Tipa. Abych nezapomněl, tak i zadní náhon funguje, ale nakonec jsem vyhodil kardanku protože silně třásla - nevyváženost (mimochodem kardan. Ložisko tam pasuje ze Žigulíka a stačí jen minimální úprava držáku) a hlavně je mnohem levnější. Po změření - emise výborné a ani nechtěli věřit, že tam není namontovaná lambda. Tu stále sháním. Mám sice jednu zase nevím z jakého auta a tak ani nevím jak jí zapojit - je třídrátová ale pochopitelně jiné barvy drátů a originál pro porovnání nemám. No uvidím, možná, že to zůstane tak jak je, ale zase nevím co na to "říká" řídící jednotka když nedostává žádný signál z lambdy. Ještě zbývalo vyřezat střechu a za-budovat střešní okno, a na závěr originál Fiat stříbrná mataliza - sluší jí to !!! Auto chodí jako hodinky. Jen ještě sháním zadní originál pera, protože to co jsem tam z těch vraků dal není originál. Zadek je hodně vysoko. Konečně jsem se odhodlal zapojit lambdu - a ejhle - funguje, motor se uklidnil a běží ještě o poznání klidněji - zkrátka paráda !! Resumé: I po tak náročné opravě se vyplatilo auto koupit. Celkové náklady (bez práce): Koupě skoro vraku, další kastle, kapota, světlome-ty, maska, zadní tlumiče, přední příčka a další "drobnosti" necelých 50 000,- Kč. Nevím co by stalá práce kdybych si vše neudělal sám, ale asi by se taková přestavba nevyplatila. Zato teď je auto v 99 procentním pořádku a vím, že pár let vydrží a všechnu práci vynahradí požitek z jízdy. A jak se zdá tak i spotřeba bude v rozumných mezích - okolo 7 litrů (pokud se jezdí s rozumem o čem u sebe pochybuji - alespoň na chvíli). |
||
| Vlastík Matyáš - vmatyas@volny.cz | ||
| Zdravím všechny Alfisty.
Už půl roku vlastním Alfu 33 1,7ie z roku 1991 a za dobu co ji vlastním přibylo na jejím tachometru 6000 km. Koupil jsem za dobrou cenu od lidí co s ní více než dva roky nejezdily. Koupily synovy a syn se posléze od nich odstěhoval. A za tu dobu co ji vlastnily najely 200 km neboť se jim zdála moc ostrá. Měla najetých 65 000 km. Dle stavu a toho že je dovezená ze švýcar by se dalo věřit i těm najetým kilákům. Po dotáhnutí do garáže (byla nepojízdná) se mi ji ještě večer podařilo zpojízdnit (vědět to původní majitel tak ho asi trefí šlak) , musel jsem ji rozmrazit , nabít baterku a odvzdušnit spojku. Hned první jízda byla neskutečný zážitek!!! Nejsem začátečník a už jsem krotil i více koní pod kapotou, ale stejně mě Alfinka dostala. Skvělý zvuk, výborná ovladatelnost, výborný tah motoru a takto bych mohl pokračovat dál! myslel jsem, že řídím motokáru. Takže zbývalo vyřídit technickou emise a pojistku. Jediné co našli při technické prohlídce bylo volné výfukové potrubí a tímto seznam skončil. Potom jsem v servise nechal vyměnit přední ložiska a chtěl po nich ať spraví kolísající volnoběžné otáčky a škubání motoru. Byla to jediná věc co kazila radost z dobré koupě, motor pokud jsem ho fakt nehonil, neměl tah a škubal, pokud jsem to pohulil a jel rychleji (nad 120) za chvilku to autem škublo a koně se našli (jelo jak mělo), bohužel pokud jsem zpomalil auto za chvíli opět ztratilo koně. Servisák se škrábal na hlavě a mudroval cosi o teplotním čidle a o diagnostice, tak jsem asi dva měsíce jezdil buď rychle nebo bez koní, neboť jsem nemohl najít borce co má program na AR33. Potom mě políbily můzy, věřte nebo ne celý problém motoru vyřešilo 20 litrů benzinu V-Power!!!!!!!! Od té doby jezdí jak má za což má u mne pochvalu. A teď něco k provozu: jezdím tak jak se s Alfou jezdit má (dvě stě v městě) (Webmaster - HOVADO) a spotřeba mi vychází: město kolem 10litrů, kombinovaná asi 8,5 a jednou když jsem měřil spotřebu čistě mimo město po rovných cestách tak to vyšlo na 6,7 (držel jsem tak kolem 110 po cestách první třídy a po dálnicích 140). Závady: netěsnost spojkového systému, upadlý výfuk a již zmiňované škubání. Vše vyřešila oprava za pár kaček. No a když mi někdo něco povídá o poruchových alfách myslím si své a to že nezáleží jen na výrobci ale taky na tom kdo a jak s tím jezdil. Otec měl renaulta 19 a ta byla v servise pořád. No a stejně je prča s alfou jezdit. Stačí skoro na každého, jen vytočit trochu motor nebo říznout zatáčku a můžete mávat všem běžným autům. Jen jedna věc jí nesedí a to je popojíždění po městě a to díky ostrému motoru a dlouhým převodům tj. rozjet se na křižovatce za 120 tkou tak abych do ní nežduchnul chce fakt cit v noze a trápit spojku. Toto auto bych rozhodně nedoporučil začátečníkům neboť dokáže opravdu hodně. Mne ze začátku párkrát polil pot, např: v zatáčce na dvojku jsem přidal plyn a auto vystřelilo protočilo kola a já letěl ze zatáčky ven jako blbec s čerstvým řidičákem co mu tata poprvé půjčil káru co má koně. Ale polilo mne horko i z opačné situace: jel jsem zatáčku s otcovým Toledem GT jak jsem zvyklý z alfy no a nevím čím to bylo, že najednou koukám jak zjara neb mě málem předjel zadek. Pěkně jsem si mákl než jsem tu potvoru srovnal. Příště můžu porovnat Alfu s Toledem a Oktávkou, teda pokud bude mít někdo zájem neboť, už jsem toho dnes napsal dost a nechci dál zkoušet vaši trpělivost mými kecmy a objevováním ameriky. (webmaster - děkujem Vlastíku :-))))))) Jinak přeji Všem Cuore Sportivo
a ať vám alfy jezdí bez problémů!!!
Ps: Pokud někdo chce hanit
můj pravopis a gramatiku nebo má jiné připomínky,
Má adresa je: Slovo webmastera: Ale stejně je prča číst vaše příspěvky. Původně jsem chtěl ty chyby opravit, ale asi je píšete záměrně :-) |
||
| Martin Kormunda - martinjk@centrum.cz | ||
| Zdravim vsechny,
potreboval bych poradit. Mam Alfu33 1.7ie a obcas se mi stane, ze pri volnobehu zhasne motor.Stava se to jen obcas, a pred tim zacnou pri volnobehu velice kolisat otacky. Nekdy je to treba mesic OK. Mam dojem, ze se to casteji stava po delsi jizde (hodina a vic) v nizsich otackach (tak do 3 tisic), ale treba je to jen klamny dojem. Svicky jsou nove (asi 15 tis. km) stejne jako olej. Nemate nekdo napad? Diky moc
|
||
| Marcel Hule - mhule@aurora.cz | ||
| Ahoj, prosím všechny alfisty
o radu ohledně seřízení karburátorů Weber
u
motoru 1.5 (77kW) a to někoho nejlépe v JČ, prostě co nejblíže Třeboni, kde bydlím. Sice vlastním AR Sprint, ale technicky je identické s AR 33, proto si dovloluji umístit tento dotaz na tyto stránky. Předem Vám moc děkuji za odpovědi. Marcel Hule |
||
| Martin Vaculík - bacilvaculik@seznam.cz 0604 255 105 | ||
| Zdravím Alfistku.
Sám mám Alfu 33 1,7ie 16V (viz. ten příspěvek na stránce Alfa 33 kubu pod tebou) a od doby, co jsem se s ní tak trochu napálil, se těmito vozy dost zabývám. Takže za tyto kontaky mohu dát ruku do ohně - ve středních Čechách nejlepší. Náhradní díly:
0723 050 473
Tihle kulci mají tu výhodu, že když z Ti prodají nějaký díl, u kterého se nedá pohledem zjistit jeho stav a on pak nefunguje, tak Ti jej vymění za jiný. Vím o čem mluvím, měnil jsem tak např. řízení. Jelikož však útrobám vozu, jak píšeš, mnoho nerozumíš, tak zde je další kontakt. Autoservis Eduard Drda:
0316/510 640
Praskolesy, to je taková vesnice na okrese Beroun, asi 5 km od Hořovic (kde bydlím). Ač se to zdá z ruky, tak po dálnici D5 cesta z Prahy sem trvá tak nanejvýš čtyřicet minut, a to včetně průjezdu areálem bývalého JZD, kde je potřeba dát pozor na volně pobíhající dobytek, šílené traktoristy a nezapadnout s vozem do hnoje. Navíc pan Drda je z Prahy, takže po domluvě by se na Tvé auto mohl podívat i přímo tam, kde stojí. Sám je v kontaktu s klukama z Vinoře (vrakoviště), takže využiješ-li jeho služeb, tak potřebné díly sám obstará. Jen je potřeba mít s ním trpělivost, protože jeho sláva již přesáhla hranice okresu, takže má strašně moc práce. Dělá totiž nejen Alfy, ale i ostatní italská auta. Jinak kdyby se ta tvoje mrcha nerozjela, tak nevěš halvu. Na její papíry je prostřednictvím kluků z Vinoře možné dotáhnout hodně pěkné auto ze Švýcarska, a to tak do třiceti tisíc. Sám jsem před nedávnem jedno takové "vyrobil" (s pomocí pana Drdy) pro kamaráda a já ani on se nestíháme divit, jak může být téměř deset let starý vůz v tak dobrém stavu. Inu nenáviděné švýcarské radary každých 200 metrů neumožňují tyto rychlé vozy opotřebit, ale morálně samozřejmě zastarají, takže za třícet tisíc jsou k mání velmi hezké exempláře bez dalších investic. Kdyby Ti něco nebylo jasné, tak se ozvi třeba na tel. číslo 0604 255 105. Jinak se měj, jak nejlépe to jen bez auta jde. Pro ostatní: Stala se
mi zlá, velmi zlá, no prostě nepěkná věc. Ne nepropadejte panice, Alfa
33 je v pořádku a dokonce rozšířuji řady těchto vozů v ČR (pro kamarády
a nadšence bez zisku). Kvůli podlému viru jsem však přišel o veškerou elektronickou
poštu (formátoval jsem HDD), takže teď jsem úplně out. Napsalo mi mnoho
lidí, se kterými jsem se domluvil na mnoha věcech, a já je nyní nejsem
schopen kontaktovat. Prosím tedy všechny, ozvěte se mi opět, již si budu
svá data zálohovat. Jinak se chystám na fotky dvou Alf 33 (mojí a kamaráda),
ale pořád nějak není čas a když je, tak prší.
|
||
| Adéla Fleková - XFLEA1@AF.CZU.CZ | ||
| Ahojky všichni Alfisté!
Jsem studentka a momentálně nešťastná majitelka jedné černé "třiatřicítky 1,4ie" z 12/93. Jelikož do útrob alf zas až tak nevidím, moc Vás prosím o radu. Po 14 dnech, co mi v období zkoušek auto bezvládně leželo před barákem, se mi stalo to nejhorší: chtěla jsem vyjet na velmi důležitou písemku jako vždy, ale běda: vyřadit jedničku u zaparkovaneho auta se mi sice podařilo, ale ani s mohutným řevem už jsem ji tam nevrazila. Nakonec při vymáčknutí spojky zmizel odpor úplně a je teď jako vyviklaný zub. V servisu odhadovali opravu na 10.000, což si jako studentka pochopitelně nemohu dovolit a ani by nebylo rozumné dávat nové díly do auta, které už má min. 150.000km na svém kontě. Tak mi teď opět leží bezvládně před barákem, čím déle, tím více ho olupují zloději, jediná klika z tohoto pohledu je, že je úplne nepojízdné. Bydlím v Praze 6 - Řepích a moc Vás prosím, kdybyste věděli o nějakem ne příliš drahém specialistovi, příp. náhr. dílech, v Praze západ a okolí, abyste mi dali vědět na adresu: XFLEA1@AF.CZU.CZ nebo na tel. 0777 94 64 25, 02-3019809. Předem díky moc!!! Adéla
|
||
| Martin Vaculík - bacilvaculik@seznam.cz | ||
| Zdravím ty nejlepší motoristy
- Alfisty.
Pracuji jako motoristický novinář a od minulého roku (2001) každý týden připravuji pro Deníky Bohemia článek do seriálu "ojeté automobily od A do Z" vycházející v rámci přílohy "Auto-moto rádce". A jelikož abeceda je neúprosná, tak hned prvním vozem, o kterém jsem tehdy psal, byla Alfa Romeo 33. Informace jsem scháněl všude možně a dobře to dopadlo - hlavně mne již tehdy auto zaujalo. Technicky se mi sice ještě více líbí typ 75 (transaxle, brzdové kotouče u rozvodovky atd.), ale 33 ve svém pozdějším provedení má daleko hezčí design. Tehdy jsem si říkal, že kdyby se nějaká pěkná 33 16V objevila, tak bych o ní uvažoval. Zasáhla náhoda. Před mým domem je parkoviště, na kterém nechávají svá auta lidé, kteří jdou do nedaleké nemocnice. Najednou se tam objevila Alfa 33, která vypadala, jako by právě sjela z pásu. A co víc - za jejím zadním sklem byla umístěna cedulka "prodám". Okamžitě jsem zavolal na připsané mobilní číslo. Za chvíli přišel chlápek a vypadlo z něj, že je to 16V, rok výroby 1991, dovoz ze Švýcarska. Skvělého vozu se zbavuje proto, že má manželku v porodnici a potřebuje peníze na byt. Chtěl 80 tisíc Kč. Jasně, chápu, fandím lidem co mají v téhle době děti a nejsou to Romové, a tak jsem po předváděcí jízdě to auto koupil. Za ty strašné prachy - a to rozhodně nejsem žádný boháč. Prostě jsem naletěl. Ten chlap víceméně kšeftuje s autama a chvíli po prodeji Alfy se začal po ulicích našeho maloměsta prohánět s BMW E36 (trojka předchozí generace). Moje alfa sice jezdila skvěle, ale dost málo brzdila a co víc, zcela nevyzpitatelně cukal motor. Po ránu zhasínal a na dálnici začal najednou ztrácet tah, po zastavení pak značně kolísaly volnoběžné otáčky. Při detailní prohlídce vozu jsem zjistil, že plechy držící přední pružiny jsou naprosto schnilé (ač jinak auto bez koroze), že úplně chybí katalyzátor (což zas tolik nevadí) a že teče olej z převodovky na výfuk. Opotřebená byla též uložení předních tlumičů (rázy při přejezdu příčných nerovností - Alfa 33 je sice fatálně tvrdá, ale k rezonanci náprav (rázům přenášeným do karosérie) sklony nemá, takže pokud k ní dochází, je něco v háji). Se vším jsem si za značných finančních nákladů poradil, záhadou zůstali cukání motoru a nízký brzdný účinek. Na brzdy jsem nakonec přišel - vůbec nebrzdila zadní kola a mohl za to omezovač brzdného účinku zadní nápravy (lidově zátěžový ventil). Hlavním důvodem, proč se přede mnou ten sráč začal zapírat, však bylo cukání motoru. Předchozí majitelé vyzkoušeli snad vše, co chlapi v hospodě při podobných problémech radí - nové zapalovací svíčky (platinové), nový rozdělovač, zapalovací kabely, palivový filtr atd. Nastudoval jsem si systém řízení motoru Bosch Motronic a usoudil jsem, že takové problémy může způsobovat ještě měřič množství vzduchu (lidově vzduchová klapka). Nová stojí 10 tisíc, měl jsem však štěstí na vrakovišti v Praze Vinoři (všem doporučuji) na jetou za 3 - funguje skvěle. Od té doby jsem musel udělat ještě přední brzdy (obložení) a spojku (komplet včetně ložiska). Dnes je tak auto v naprosto skvělém stavu, celkem mne ta sranda stála 125 tisíc (i se sadou zimních kol), jediné co nefunguje je systém palubní kontroly, který hlásí neexistující závadu chlazení. Kdo ho ode mne jednou koupí, udělá životní kauf, protože za víc než 60 tisíc prodat nepůjde a tak servisně neošizených aut, jako je to moje, je v ČR sakra málo. S platinovými zapalovacími svíčkami, plně syntetickým olejem a funkční vzduchovou klapkou nyní neznám problémy s ranním startováním. Když bylo -20, tak moje auto startovalo na poprvé a okamžitě táhlo bez cukání. Hodně slyšet je plná syntetika - hydraulická zdvihátka ventilů téměř okamžitě pracují jak mají a motor tak i po ránu jen ševelí. Studený motor však nikdy nevytáčím, to je pro Alfu 16V jistá smrt (i pro mnoho jiných aut s tak vysokou střední pístovou rychlostí). Můj vůz má tak dnes najeto 170 tisíc km, z čehož 10 tisíc jsem najel já. Jediné, co je na něm skutečně nekvalitní, jsou plasty v interiéru. Takový rachot při jízdě po dlažbě jsem ještě v ničem nezažil. Plasty však auto na vozovce nedrží. Naopak dosti kvalitní je podle mne motor, který má i nyní kompresi jako nový. Jen se do něj nesmí lít minerální olej. Překvapilo mne, že tak ojeté auto nemá vůbec žádnou (fakt ani milimetr) vůli v řízení. Nic moc je synchronizace převodovky - já však řadím s meziplynem, takže to vím jen od lidí, kterým auto půjčuji. Dost špatné je řazení, se silentblokem pod pákou si je potřeba skutečně vyhrát. A teď k jízdě. To auto sedí naprosto ultimativně, škoda jen příliš účinného posilovače řízení a naopak dost neúčinných a vadnoucích brzd. Motor je pak ztělesněním sporotvních emocí. Běžně řídím mnohem silnější auta, ale žádné z nich nemá takový zvuk jako Alfa. Již to, jak se auto díky podélnému oložení motoru při přídání plynu celé otřese, slibuje nevšední zážitky při jízdě. A největší překvapení? I ve srovnání s dnešními vozy je zarážející naprosto skvělá ovladatelnost Alfy 33 ve velmi vysokých rychlostech na dálnici. Tak tvrdý = dobrý podvozek s velkou účinností tlumičů vám dnes v dané třídě nikdo nenabídne, protože by hned všichni motorističtí novináři kecali cosi o nepohodlí na rozbitých vozovkách a "vemte si příklad z Opelu Astra". Jo ale zkuste si v Opelu Astra strhnout ve dvoustovce řízení. Alfa i v téhle rychlosti (má-li správně seřízenou geometrii) okamžitě zareaguje a nevytrestá vás následným přetáčivým smykem, Astra zvádá vyhýbací manévry tak do 120 km/h. Závěr: V případě, že se svojí Alfou nejezdím jako magor, se snad ani nemohu vysekat, protože vždy nabízí obrovskou rezervu v jízdních vlastostech. Co se týče aktivní bezpečnosti, tak je to společně s BMW M3, Subaru Impreza WRX a Hondou Integra Type-R nejlepší auto, jaké jsem poznal. Škoda těch brzd. Zajímalo by mne, zda Alfa 33 4x4, která má kotouče i vzadu, brzdí lépe, a zda by se tyto kotouče nedaly namontovat i na mou "dvoukolku". S přáním mnoha šťasných kilomterů Martin Vaculík - Auto-moto speciál. |
||
| Braňo Augustín - augustib@minv.sk | ||
| Som hrdým majitelom Alfa
Romeo 33, 1.7 QV, r.v. 1987,
najazdenych 150.000 km, asi už dva mesiace. Vobec som ju nechcel kupovať,
stala asi dva mesiace v bazare a bola riadne smutna. Nakoniec moja stara
R 21, no, r.v. 1988 mi vyniesla tolko, aby som si tuto Alfinku mohol kupit.
Prve dojmy? - zvuk boxera a to na 3 valce - odpudive. Drobna zavada na
sviecke - rychlo odstranene a styri valce bezia tak, ako treba. Doplnil
som autoradio a jazdim. Investoval som este do prestavby na plyn a tak
jazdim lacnejsie, ale nie pomalsie. Prelistovanim stranok o 33 -ke som
sa dozvedel, co mam vlastne za voz a 117 koni ma rozhodne potesilo. Napriek
tomu nas policajny zbor do TP uviedol, ze vlastnim 1.7 ie - QV im nic nehovorilo,
ale mne to nevadi. zatial som spokojny - aj ked bude treba investovat do
kasne. Velmi som ocenil original kridlo a podbehy. Voz bol kupovany vo
Svajciarsku v r. 1996 a som na slovensku druhy majitel.
Skusenost s plynom - po nastartovani (teploty cca -10 - -15 st.Celzia), na druhe otocenie klucikom, sa otacky pohybuju okolo 100 ot./min. Necham ho par minut bezat, pustim ho tak na 1.000 ot./min a potom sa pomaly, elegantne rozbehnem. Uplne bezproblemova prevadzka. Mam diskovu nadrz cca 50 l, original dva zmiesavace, pekna pracicka. Ak mozem poprosit, chcel by som na leto elektrony 7/15, 4x98 s limcom, najlepsie 5 - lucove, ploche luce (Borbet A, Ronal A, atd.). Ak by ste o takom niecom vedeli, som tu a mozeme sa dohodnut. Alfam zdar, 33 - ke zvlast. Braňo |
||
| Ivo Vavřina - ivo.vavrina@economia.cz | ||
| Zdravím
všechny přátele Alfy Romeo.
Tato značka mne provází již hezký kus života a mýma rukama prošly různé typy. Od Giulietty, Giulie, přes Berlinu až po Alfettu. Je to značka, která má svůj osobitý, sportovní styl. Protože jsem potřeboval rodinný vůz za rozumné peníze, který odpovídá mému naturelu, začal jsem přemýšlet o Alfě 33. Přečetl jsem si tyto stránky (mimochodem již podruhé se nad nimi rozplývám, protože jsou aktuální a sdružují potřebné informace) a začal pátrat po nějaké pěkné. Měl jsem kliku, protože téměř současně začal prodávat svého miláčka Z. Vyhnis z Teplic. Byla to druhá 33, kterou jsem viděl a nemohl jsem ji tam nechat. Stal jsem se tedy majitelem Alfy 1.7 16V, r. v. 1992. Je na ní vidět, že byla dělaná s patřičnou péčí. Sice musím změnit několik detailů které mi vadí, ale jinak je velice pěkná. Stále jsem čekal na to správné počasí abych se mohl pořádně povozit. První dojem z tohoto auta byl perfektní. Sportovní střih, velký kufr, krásný zvuk a skvělé jízdní vlastnosti mě potvrdily, že jsem se rozhodl dobře. Ale mé očekávání daleko předčila jízda na úzké, zatáčkovité silnici do kopce. To byl tak skvělý zážitek! Motor, který se chová normálně se promění v otáčkách přes 4 tisíce v dravce. Projíždění zatáček Alfou je větší požitek než jízda po rovině. Skvělé řízení, skvělé jízdní vlastnosti. Nejslabší se mi zdají brzdy. Tady teda továrna udělala krok zpět. Všechny pořádné Alfy měly všude kotouče a tato má najednou bubny. Při maximální rychlosti 205 km/h. je to napováženou. Prostě žádné jedy to nejsou. Jednou z věcí, kterou chci změnit jsou kola. Namontovány jsou 15, vzadu 225 a vpředu 205. Obrázek přikládám, takže kdybyste měl někdo zájem, tak je prodám. Raději bych je ale vyměnil za originální elektrony Alfa s kulatými dírami. Případně je koupím. Pro upřesnění jsou to 14. Také bych koupil veškerou dokumentaci na tento typ. Klidně stačí i okopírované. Já mám navíc pouze několik prospektů na starší typ. Tak to jsou první dojmy s Alfou. Zatím jsem se moc nesvezl, takže až bude příležitost napíšu více. Zdravím všechny, Ivo Slovo
Webmastera:
|
||
| Tomáš Bureš - tom.bures@volny.cz | ||
| mám
33
16V rok 90
a potřeboval bych poradit.Alfa za studena hrozně škube a někdy když jedu
třeba 130,tak mi motor uplně vysadí,jako když tam vůbec nejde benzín.Pozn.
Začlo to dělat až po výměně serva,do tý doby vše OK.To servo měnili v servisu.Nemohli
tam zapomenout něco zapojit?
Čau
a dík!
|
||
| Jan Kolda - kolby@atlas.cz | ||
| Zdravím všechny příznivce
Alfy Romeo. Na úvod mám jednu akutní otázečku. Vlastním postarší 33ku
1.3,
r.v. 85 a vysypala se mi spojka. (Najeto
263000km !!!) Teda doufám, že je to spojka a ne převodovka. (Po sešlápnutí
pedálu spojky hvízdá, ozývá se zvuk jako když se třou o sebe dva plechy.
Ze začátku šla špatně zařadit jen jednička a zpátečka, teď už jde špatně
i 2ka a 3ka a jednička se zpátečkou nejde vůbec. Chrrrrrrrrrrr).
A ted teď bych potřeboval poradit. Když se chci dostat ke spojce, jak a kudy? (Vyndat motor? nebo podepřít motor, odpojit poloosy a vyndat převodovku?) Je to jediná věc, kterou jsem ještě nedělal a nerad bych to podělal nebo si přidělával práci. Stačí jen heslovitě. např.: motor ven. Za radu předem díky. SPĚCHÁ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Jak budu mít trochu času, napíšu vam něco o mé 33ce. Zažila už hodně a doufám že si spolu ještě užijem a ukážu Vám, že Alfy jsou prostě "držáky" |
||
|
Michal Fišer - m.fiser@email.cz |
||
| Tak zaprvé bych chtěl poděkovat
Pavlovi za tyto skvělé stránky. Mám od ledna 2001 Alfu
33 1.7ie. Jenže znáte to, kdo pro Alfu není tak se o ní nestará.Ta
moje koupená v roce 1990 v Rakousku (mám ještě kupní smlouvu).Osobně si
myslím, že ten chlápek co si jí koupil byl pěkný hovado. Auto bylo dovezeno
v roce 1999 a rok stálo v garáži. Pak s tím někdo jezdil dva měsíce, ale
zjistil, že by to musel nechat spravit a tak mi to vymněnil za škodu favorita
z r. 1992. Já samozřejmně celej bez sebe co to mám za auto a tak sem jezdil
jako ďábel.Ale po dvouch měsících začalo něco cvakat v motoru. Tak říkám
ať se na to někdo podívá, co tomu vlastně je. Protože kapal olej na potrubí
(z filtru) a já myslel, že to je z motoru, tak sem jim řekl ať se mi na
podívají a řeknou co s tím. Tak to rozdělali a hned volali. Pane je tam
na jednom válci úplně ojetá vačka + jedno nadzvihátko + těsnění motoru
+ rozvodový řemen + napínací kladky....atd.za celou opravu motoru i s montáží
sem vyplázl 18.000kč a byl sem jasnej. Po prvním nastartování sem si připadal,
že řídím Mercedes(nejsem příznivce německejch aut).ten motor byl tak tichej,
že sem nevěřil svým uším. Pak přisla na řadu karoserie.Místy až skoro díry
a jinde hodně rezu. Tak přišel na řadu klempíř. Samozřejmě nádrž, podběhy
a když už sem byl v tom tak sem zavařil zadní stěrač, zadní znak a výplň
na SPZ. Teď čekám na léto až budou peníze a přijde na řadu nový lak.To
auto je spolehlivé dost. Samozřejmě občas něco, ale sem s ním nadmíru spokojen,
hlavně když mám možnost se utkat z tak neporazitelným VW golfem II.(hahaha)
a to mám jen 108PS a co potom 135(16V). Myslím osobně, že golfy jsou největší
šráky na světě. Ale to sem nepatří.My víme, přece kdo dělá nejlepší auta
ikdyž si to mnoho lidí nemyslí.Jinak vám přeju hodně stěstí s těmito auty
a hlavně CUORE SPORTIVO.
Slovo autora stránek:
|
||
| Jiří Hoša - csadtccz@atlas.cz | ||
| Ahoj přátelé stejné krevně-benzínové
skupiny, nazval bych ji AR33+. Díky autorovi za bezvadné alfa stránky.
V názorech a zkušenostech ostatních přispěvatelů se projevuje jedna
typicky česká vlastnost – všechno musíme pohanět a každému sdělit
co nejvíce problémů. Mám sice bezvadné auto, jsem s ním navýsost spokojen,
ale … a teď všichni uvádějí tisíce problémů, starostí a značných
finančních nákladů. Přátelé AR33+, sedněte si do svého auta, nastartujte
a jeďte se projet – všechny starosti, problémy a vynaložené finance se
vám rázem budou zdát nicotné. Vlastníte AUTO s výrazným designem, osobitou
charakteristikou, auto, které si nikdo s jinou značkou nesplete. Když jedete
Vy, každý pozná, že neřídíte běžné auto. Ostatní značky rozeznáte jen při
bližším pohledu, jinak klidně zaměníte Mercedes s Daewem, Octávii s Vectrou
apod. A to nemluvím o pocitu z jízdy. Když svého „beránka“ trochu
podráždíte, uspokojí i náročného sportovního ducha.
Jsem již starší řidič, vyzkoušel jsem celou řadu vozů od Škoda 1000 MB, přes VW brouk, Š-105, Audi 80, Ford Fiesta, škodu Forman, ale pořád to nebylo ono. Potřeboval jsem rodinné auto, ale takové abych se taky trochu svezl. Až před třemi lety jsem objevil Alfa Romeo 33, 1.4 ie, rok výroby 1994. To je vůz, splňující všechny požadavky – tváří se jako solidní, usedlý rodinný vůz a splňuje i požadavky kladené na takové auto co se cestovního komfortu, ale i třeba obsahu kufru týče. Současně je to sportovní dravec, který jak už jsem uvedl, uspokojí i sportovního ducha. V nižších otáčkách se nese jako šlechtična, když však trochu přidáte, vyrazí jak sprinterka. S žádným autem si nedovolím projíždět zatáčky jako s alfičkou. I to je jedna z jejích charakteristik – v naprosté většině případů vás podrží a nezklame. Nemohu souhlasit ani s nářky na ceny náhradních dílů, podle mých zkušeností jsou obdobné, jako u jiných zahraničních značek. Stejně tak spotřeba. Při cestě na dovolenou se čtyřmi dospělými cestujícími a plným kufrem jsem měl spotřebu 6,9 l/100 km. A to jsem ji nijak nelechtal. Nic se totiž nevyrovná pocitu řidiče, který svůj vůz navede do levého dálničního pruhu a ostatní řidiči nestačí ani postřehnout, co je to vlastně předjelo. No toto jsem sice trochu přibarvil, takhle jsem jel jen v úseku Vyškov – Brno. Jinak jsem s ní jel maximálně 180, ale jela by ještě podstatně víc. Z praktických otázek prosím ostatní, zda by někdo nemohl poskytnout základní seřizovací, montážní a jiné údaje (mimo těch, co jsou uvedené na těchto stránkách), nemám k ní žádnou příručku. Šťastnou cestu a hodně bezvadných kilometrů s AR 33 přeje Jiří. Slovo autora stránek:
|
||
| Kamil Rziepěla - krziepela@quick.cz | ||
| Nazdar alfisti tak se taky
konečně můžu vykecat.Před 5 lety jsem koupil,tenkrát ještě za pěknou pálku
Alfu
33 1,7 16V 4x4 , 95kw rv.92 na tachometru měla ca
70tis km.No lidi moje eufórie neznala mezí.Když jsem ji objevil tak jsem
nespal.Věděl jsem,že byla bouraná a že asi budu muset hodně věcí doladit,ale
to mě nemohlo odradit.Nová zel.metalíza,sedačky Recaro v kůži, 4x4, orig.elektrony,
ABS, zadní kotouče, výkon motoru ,to jsem musel mít.V první řadě jsem vyměnil
skoro všechny exist.náplně vč.filtrů a svíček, potom nějaká sluš.muzika
a alarm s dovír.modulem.Na tomhle si myslím člověk neušetří. Předchůdce
dokonce dal do ser.řízení obyč.převod.olej-nepochopitelné v zimě si toho
nejde nevšimnout -pískání a hluk čerpadla.První rok jsem jen ladil drobnosti
a chystal se nový nátěr spodku. Po ujetých 10 000km to přišlo,bílý
dým z výfuku.Těsnění pod hlavou a bylo to tam.(havarovaná strana).
Když jsem zjistil kolik jenom chtějí za dem.a montáž motoru tak jsem
se do toho pustil v garáži na kanále sám. Vymontoval jsem motor a odvezl
kolegovi do servisu.Těsnění bylo samozřejmě české výroby-hrůza. Druhé bylo
ok,ale muselo tedy taky ven.Rozvodové řemeny se tedy taky vyměnily
a s napínacími kladkami jsem si poradil na soustruhu.Hrana se odstranila
a ložiska se nalisovaly nové a zabezpečily Loclite.Mám i zkušební nap.kladku
z texgumoitu(podobné pertinax) a ta přežije vše(otáčky,teplota,tření apd.)
Komplet.nové jsou dost drahé.Zkontrolovala se spojka ,ta nemohla být původní(dobrá)
a při zpětné montáži jsem zjistil,že bylo chytře přerušené 4x4 po zapojení
bylo jasné proč.Kardan se při záběru třel o kryt a držák řazení.Netrvalo
dlouho a po vycentrov.krytu se ohlásily kard.kříže.Gufero přední
poloosy to chtělo taky nové a už jsem si říkal,že bych mohl proležet více
času v posteli než pod autem.Ale záhadné sednutí čumáku a nepříjemné zvuky
při otáčení na zpátečku mě nenechaly napokoji.Tlumiče šly ven a vypadalo
to pouze na ložiska pod pérama.Ale ložiska se opět rozmačkala a tlumiče
byly po přeměření nad míru v pořádku.Takže jsem sehnal nové(použité)pružiny
a silembloky a už bylo po problémech a výška byla akorát.Přitom původní
zkracované nebyly. Málem bych zapomněl,při koupi alfy mi chyběl ventilátor
chladiče a ten jsem tenkrát nesehnal tak ho nahradil z Peugeotu 405.Je
to plně funkční,ale pořád mě to straší-musím ho sehnat.Tenhle tam prostě
nepatří a to nemůžu přežít.Chladí mi při 90C a běžná provoz.teplota
70C a v létě 80C.Tyhle opravy a údržba opravdu pouze kompenzoval požitek
s jízdy.Jízda s tímto autem,které snad v zátáčkách nezná míru je nezaměnitelná
a v zimě 4x4 i v létě na vodě.Mám zatím obuté Bravury,ale už by se
mohly sjet ať se obuje něco lepšího.
Aby tomu nebyl konec tak odešel zátěžový regulátor zad.brzd a spojk.válec.Bylo mi řečeno,že se zátěžák nedá rozebrat,ale dá.Samozřejmě,že jsem to zjistil až po výměně,ale“ systém jak pracuje“ na tom zůstává rozum stát. Připadá mi ,že by to mělo fungovat opačně,ale prostě funguje jak má.Původní jsem vyčistil a schoval.Kdo se stímto problémem potýká tak doporučuji první vyčistit.Pak přišla nová baterka a konečně platinové svíčky(myslím,že NGK) a můžu jen doporučit ,odpadnou problémy se startováním a volnoběhem.Dokonce i při delším odstavení motor naskočí skoro na první šup. V zimě pro mě bylo novinkou,že při chvilkovém prudkém protočení kol,vyhlásí ABS chybu ,ale po vypnutí a zapnutí zapal. se vrátí do normálu,i když principielně je to jasné.Spínací skříňka mi taky dala zbohem a naposledy mě překvapila hřídel vodního čerpadla,upadla přímo v místě ložiska a rozhodně mě cena uklidnila za komplet.Výměna mě už tak nepotěšila ,ale přišel jsem na to a zvládl.Repas startéru mě stál jen 400Kč.Měl jsem samozřejmě i spoustu drobností,ale už tak je toho dost.Důležité je ,že mě přesto všude dovezla a v poslední době hodně stojí v garáži,protože služebním už tak najezdím za měsíc cca 6tis.km.Chystám se konečně na nějaký ten tuning a nějaké změny doznal už iteriér.Byl jsem sní teď na dovolené a spíše mě překvapila vysoká spotřeba a výkon.Tak plánuji výměnu paliv.filtru a odbourání zruš.katalyzátoru.Vzduch.filtr je dost OK a nedrží 4x4 tak to vypadá v zimě na opět motor ven. Takže všem přeji minimum problémů , starostí a pevné nervy, protože se to nakonec vyplatí a ten požitek s jízdy je odměnou. Přeje Kamil |
||
| Tomáš Bureš - tom.bures@volny.cz | ||
| Zdravim všechny příznivce alf,zvláště pak typu 33.Mam taky jednu 33.Koupil jsem ji před 3 roky za celkem slušnou cenu,je to rok 91,obsah 1.4-66kw.Auto s tímhle vykonem jede vcelku slušně,ale 16V je 16V.Když jsem ji kupoval tak na tacho bylo cca 70tis.Teď mám na tacho 100tis a doufám,že s ní ještě něco najedu.Mám s ní ale teď pár problémů, chrastí mě spojka, za studena se dusí a docela papá benzin(10l), ale taky ji vcelku honím. Měl jsem ji snad v 5 fiaťáckejch servisech a na nic nepřišli. Auto je ve slušnym stavu,v červený barvě, mám tam laděnej Remus a Al Speedline 195-60-14.Jsem s ní ale přesto spokojen.Při zkoušce rychlosti jsem dosáhl 190, nevím jestli by ještě šla. Chystám se na ni dát sport.péra.Jinak alfa sedí v zatáčkách jak přibitá,žádný jiný auto takhle nesedí.Když ji pošlu do zatáčky ve 140 tak vim, že mě neustřelí.V motoru mám platinový Beru,prej jsou dobrý.Jo a ještě mě zlobí dobíjení,když nastartuju tak furt svítí kontrolka,musim přidat plyn a teprve na 2000ot.kontrolka zhasne. Taky jsem měnil vodní pumpu a rozvodáky. Dostat se k rozvodům je fakt žůžo,ale zvládnul jsem to. Kdyby někdo věděl nějaký poznatky a rady, může napsat na e-mail. Díky a všem alfistum spoustu najetejch km bez nehod přeje Tom. | ||
|
|
||
| Alexandr Lang - alexandr.lang@volny.cz | ||
| Ahoj všichni alfisti, taky
se musím vykecat. Mám Alfu 33 1.7 16V Elegant
z 91. roku. Teď jsou to 3 roky (jaro98) co jsem ji koupil, měla asi 100000
a ve zdejším(Olomouc) servisu Fiatu, kde má jeden chlapík to samý, ale
Sport, mi řekli, že může najeto i dvojnásobek. Já sem s ní nalítal asi
70000 a je to vyloženě srdeční záležitost, rozumnej člověk si tohle auto
nepořídí.. Je to stará dobitá holka, co sem se rozved, přišel jsem o garáž
a zacházím s ní jako prase (nemůžu jinak), má svý mouchy, ale úžasný charisma
a chuť do života. Je lehce laděná, výfukovej komplet Remus a tlumiče Sachs.
Jak sedí: no přímo úžasně. Tohle se mi ta ní líbí naprosto nejvíc: je o
10 cm nižší než všecky auta ve třídě, široký gumy, boxer je naležato s
nizounkým těžištěm, nízký sedadla se skvělým vedením. A ty tlumiče: jak
jsem ji koupil, byl duben měsíc bezpečnosti a Elit měřil zdarma tlumiče.
Dojel sem tam se smíšenejma pocitama, Alfa 33 pochopitelně nebyla v tabulce
tak tam vybrali cosi nejbližšího (ani nevím asi nějakej fiat) a začli s
tím třepat. Třepali, alfa udělala ffff - ffff (vychýlila se a vrátila bez
jedinýho zhoupnutí zpět) a kluci čuměli. Jedna náprava měla tlumiče na
145 a 165 % a druhá byla neměřitelná, ta se jim tam prostě nevešla.. Má
to další úžasnou výhodu: v alfě prostě neusnete (což už se mi v jinejch
drožkách párkrát stalo..) No a pak nevýhody: spolujezdkyně, muzika, telefonování..
no moc toho neslyšíte.. jezdit po městě, po dlažbě.. prostě utrpení. Ale
ještě, jak sedí: opravdu několikrát, na cestách typu Hradec-Poděbrady,
Olomouc-Přerov a tak, mi zachránila život. Znáte to, předjíždíte kamiony,
chcete se zařadit, a ejhle, je tam 120-ka a ještě jedna s vozejkem. Tak
pedál do podlahy v očích smrt, prohlížíte si ty mouchy na skle kamionu
proti sobě a na poslední chvíli prasácká myška. S normálním autem by to
nestih motor ani podvozek. Anebo sem předjížděl zleva tramvaj (vpravo se
šourala Avie).. a najednou ze zatáčky odnaproti druhá.. se čtyřma děckama
a ZZ-TOPama na palubě.. no vyšlo to, ale měl bych tý svý alfě postavit
pomník. Jo, jednou jsem uletěl asi v 80-ti do pole, ale to bylo v rozježděné
sněhové kaši a měl jsem tam (já vůl) letní bravury.. a dávala mi už po
cestě vyhazováním zadku najevo, že mám ject krokem.
Příště napíšu něco o závadách a opravách, jenom výcuc: kastle (rez i buchance), čerpadlo serva, spojkovej válec, elektrika, převodovka, a hlavně, teď se bude potřetí (!!!) rozhazovat motor..
|
||
|
|
||
Ahoj všichni Alfisté.Mám
Alfu
1.7 ie 16V z roku 92.Zatím jsem se moc nesvezl,tedy tou mojí,
jinak ano, mám autodílnu v Teplicích.Alfistům bych chtěl říct několik dobrých
rad,které pomohou najezdit více kilometrů, nežli majiteli předemnou, neboť
jsem ji koupil nepojízdnou a to v takovém stavu,že motor neměl píst na
2 válci. Ten byl po kouskách v olejové vaně,pístní čep vybrousil do válce
díru dlouhou 3 cm a širokou 1 cm po obou stranách,všechny 4 ventily byly
zlomené,otočené a zpátky vražené do hlavy,tudíž když jsem demontoval výfukové
parohy vyteklo na mě 10 litrů vody smíchané s olejem.Bylo to fakt super,
nikdy bych tomu nevěřil a pár motorů jsem již opravil a co z toho plyne?
Alfa 16V je maximálně náchylná na rychlé ohřátí pístů,utrhne se mu dno
a je posekáno.Tak že studený motor nezahřívat plným plynem,na oleji nešetřit
min polosyntetický a dobrá věc ze zkušenosti je Militech
což je molekulární ochrana povrchu a horní vačky ty s tím mazáním na tom
nejsou bůh ví jak, tak si to jistě zaslouží. Dále si myslím že převodovka
nemá radost z prudkého řazení tak že 50% jich má špatný synchron na 2 rychl
stupni,ale je to spíše nemoc, protože mezi 1 a 2 je dlouhý krok a synchron
má co dělat aby takový rozdíl otáček rychle vyrovnal.
|
||
|
|
||
Vlastním vůz Alfa Romeo 1.7 16V QV Permanent rv. ´92, Je to výborné vozidlo a dá nafrak všem.Při zkoušce jsem dosáhl nejvyšší rychlosti 205 km/h.Jeho (její) výborné jízdní vlastnosti s tvrdým podvozkem Vás podrží ve kterékoliv zatáčce.Nejlepší pocit je projíždět zatáčku ve smyku se všemi čtyřmi – nic se mu nevyrovná.Zrychlení je závratné na 2. stupěň dosahuje 105 km/h což stačí na každou zatáčku ve smyku. Snažím se ji šetřit co to jen jde,ale někdy Vám to prostě nedá si to rozdat v honičce s někým podobným jako jste Vy.Toto vozidlo nelze doporučit začátečníkům kteří nemají vypěstovaný cit pro výkon (pokud nejsou sebevrazi).Servisní problémy: Když dlouho stojí cca 14 dní tak hůře startuje, musí se víckrát protočit.Jde špatně do otáček nejde jí přes 2000 ,když je studená ,do 35°C potom je O.K. Oleje používám lehkobežné polosyntetiky 10W/40 Castrol,Shell měním je každých 10.000 – 13.000. Doporučuji vyměnit převodový olej každých 50.000 (vždy když koupíme ojetinu) za nejlepší syntetiku, pocítil jsem to v zimě když Vám začne za studena trochu pískat převodovka (nestíhá mazat).Poté nejdůležitější informace pro majitele 16V.Maximálně doporučuji při 70-80, tis. km vyměnit rozvodové řemeny včetně vyvažovacích vaček jež jsou plastové a když ne tak se Vám potkají písty s válcem a domyslete si co nastane.Svíčky je nejlepší používat čtyřbodové nebo kruhové.Výměna vzduchového filtru jen za originál jiné se neosvědčily tj. jsou levné ale nedrží tvar „vcucne se dovnitř“ a přisává si.Problémy s náhonem 4x4 jsem nikdy neměl. Někdy nastanou problémy s elektroinstalací čemuž se nesmíte při té komplikovanosti divit.Občas se mi projeví špatné ukazování otáček místo 4000 ukazuje 3200 a projevuje se kvadraticky 1200 – 900, 3000 – 2500, 6000- 4200, vypozoroval jsem, že na to má vliv vlhkost, když stojí venku a prší, nebo po dlouhé jízdě v dešti.Nevyplatí se šetřit v žádné oblasti servisu, tyto vozy jsou závodní. Koupil jsem to s pneu Michelin MXV 3A, který měly sjeté vnitřní kraje- viz. rada o sbíhavosti - dík ( nevěděl jsem co to je ani v servisu alfa). Spoustu hodin jsem strávil natíráním podvozku před začínající zimou a údržbou,která se vyplatí. Nyní mám zimní Firestone FW-930 a na léto budu kupovat Yokohama AVS Intermediate (jsou levné 2600,-) 185/60/14 H oproti Pirelli,Michelin kde se srovnávají s Pilotem nebo P6000 za ceny několikrát vyšší.Tyto pneumatiky jak jsou neznámé tak na nich jezdí Nascar a F3000 v USA ,v Evropě je přebíjí marketingem zdejší značky.Mám shnilé poslední dva díly výfuku za catem - existují jen originály za cca 5000,- kus. Potom by nám fandům do aut pomohl nějaký odkaz na helper s pneumatikami http://www.tirerack.com S alfou jsem neměl nikdy vážné problémy, vždy mě dovezla kam jsem chtěl.Brno – Vyššné Ružbachy 600 km bez problémů.Spotřeba na dlouhé trasy s lehkým plynem se pohybovala kolem 9 litrů na 100 km.Po městě - Brno 10 l -11l a pokud závodím tak průměr kolem 15l /100 km. Zvýšenou spotřebou člověk platí za 4x4 a zapnutou klimatizací – v létě.
|
||
|
||
| Mám Alfa
Romeo 33 1,4 ie IMOLA, r.v.1993. Auto jsem koupil starší v roce
1998. Pravděpodobně po dovozu z Itálie prošlo generálkou kastle (nejspíš
bylo přivezeno jako vrak). S karoserií a s podvozkem, žádné problémy nemám,
ale s motorem jsem si docela užil. Podle tachometru měla najeto před 2
roky 38 000 km (věřte však tomu?). Už tehdy byl motor hlučnější, nestabilní
v nízkých otáčkách (klepal celým autem), za studena velké problémy s naběhnutím
pouze tří válců. Problémy s jízdou na tři válce jsem s úspěchem odstranil
novými svíčkovými kabely (BOSCH) a čtyřbodovými svíčkami (BOSCH). V 51000
km motor začal klepat jako vyrachtanej diesel v ZETORU 25, ztratil výkon
a když mne začali předjíždět Felicie, vydal jsem se do servisu. Po rozebrání
motoru bylo zjištěno značné opotřebení obou vačkovek a všech hydraulických
nadzvihátek (hůře na tom byly vačky a nadzvihátka od předních válců, jedno
mělo dokonce díru). Pístní kroužky a klika byly v pořádku. Musel jsem tedy
měnit obě vačkovky, nadzvihátka, těsnění, olej... Celkem mě oprava motoru
stála asi 30 000 Kč, čímž se potvrzuje, že díly na tento vůz nejsou nejlevnější
(např vačkovka 8000Kč). Stálo to však za to, protože motor se zklidnil
a šlape jako hodinky o výkonu nemluvě. Nejpravděpodobnější příčinou všeho
bylo používání nesprávných olejů mými předchůdci a hlavně vytáčení motoru
za studena, kdy se části motoru nestačí mazat.
Jinak jsem spokojen, protože jízda tímto autem je opravdu požitek. Spotřeba je taky slušná: 6,3 litru na 100 km při jízdě Bratislava - Michalovce a to jsem jel, kde to šlo 150 až 170 km/h |
||
|
|
||
| Ing.
Zdeněk Hruška - hruska@chrudim.cz
Sám vlastním vůz typu 1.4
IE, výrobený ve 12/91. Zakoupil jsem ho na inzerát v roce 1995
se stavem 33 000 km. Dnes mám na tachometru 98 000 km. Ani v jednom případě
mě vůz nezradil. Pro ilustraci uvádím některé trasy, které jsem služebně
s vozem absolvoval absolutně bez závady:
Nemohu souhlasit s vysokou spotřebou, na výše uvedených trasách hlavně po dálnicích jsem měl spotřebu do 8,8 l při průměrné rychlosti 120 km/hod., auto perfektně dlouhodobě drží 150, maximálně jsem zkusil 190 při 6800 ot./min. Při úsporné jízdě jezdím do 7 l/100km. Za celou dobu mě občas zlobí "chcípání" motoru za studena. Po nastartování motor točí 1200 ot/min., po chvíli začne ručička otáčkoměru rychle poskakovat až na 500 ot./min., někdy se vrátí nad 1000, někdy motor zhasne. Jakmile se ohřeje, problémy nejsou. Bosch servis v Ústí nad Orlicí při zahřátém motoru neshledal žádnou závadu. Zhášení motoru za studena je hlavně nepříjemné při jízdě (posilovač řízení). |
||
|
|
||
| Marek
Mikušík - mmikusik@grafia.sk
Fajn web o 33trojkach! :-)) No moj otec kupil 33trojku (nemal som este 18nast) rok vyroby 83 boxer 1.5 4x karburator prevedenie sport. Problemy - rychlomer meneny 2x aj tak prestal ist a kedze ten typ mal este deleny panel tak hrozne vrzgave zvuky. Ale keď bol nastaveny v servise tak išiel ako hodinky a super požitok z jazdy. Ale kedže nam don nacuvali v súčasnej dobe je v garaži... :-(( odpredaj na suciastky. Teraz mam Alfu 33 1.5i. Ktora to už ma lepšie vyriešenie a vcelku je vydiet vyvoj. :-)) Pozeral som sa aj po tuningu ale nic som na Alfu 33 nenašiel. Zo starej 33 Sport 83 už nepasuje žadny spojler ale kedže na Alfu sa u nas toho neda vela dostat, novy sa tažko zhana!!? Našťastie bočne lišty sedia a o sport vyfuku rozmyslam. Na Peugeot, ktory ma moj kamoš, je toho viac, daju sa kupit specialne chipy do Injektora, ktore zvyšuju vykon a odblokovat rychlostne obmedzenia a tak a pritom Peugot az tak za srdce nechyti?!?? Ak byste veděli o nejakom shope kde sa este daju kupit nejake tunning veci pls ozvite sa! Dik Mark |
||
|
|
||
Ahoj, jsem jeden z dalších šťastných vlastníků vozu Alfa Romeo typu 1.4 IE Sportwagon z roku 1992. Alfu vlastním od jara 1998 a přivezl mi ji kamarád ze Švýcarska. Vzhledem k tomu, že jsem byl celkově druhý vlastní ( ve Švýcarsku ji vlastnila paní ve středních letech - otázka jestli je to dobře nebo ne) , tak automobil byl ve výborném stavu včetně interiéru. Jediná menší chybička byla a stále je, že při podřazování na dvojku občas škrtne přes zuby. Je to ale otázka cviku, jak tam tu dvojku dát. Mě se to víceméně nestává. Jinak jsem s Alfou nadmíru spokojen. Člověk si musí zvyknout na typický chod boxeru, hlavně v nižších otáčkách a za studena, ale pravdou je, že když se zahřeje, tak Felda 1,6 mé 1,4 vidí pouze jak vypadá zadek (pokud mě ještě uvidí). Mám najeto 129 000 km, z toho 30 000 jsem najel já. Jediná závada za celou dobu byla s přidřeným levým zadním ložiskem. Výměna byla velmi jednoduchá a i ložisko je za příjemnou cenu cca 740 Kč/sada. Spotřeba je velmi dobrá, na dálky 6 - 6,3 po městě do 7,5 l. Teď v zimě se občas vyšplhá k 8 l. Z minulé zimy vím, že není problém se startováním ani při - 23 °C. Topí poměrně brzo a slušně (na itala - předtím jsem měl Fiata Regatu a to byla katastrofa). Podvozek mám snížený o 40 mm a mám sportovní tlumiče. Tím je sice omezeno pohodlí, ale nechají se projíždět zatáčky rychlostí o které se jiným autům jenom zdá. Párkrát jsem se taky setkal s chytnutím jen na tři válce, ale po chvilce se chytne i čtvrtý. Olej je pocelou dobu Castrol Softec TXT - plná syntetika a je měněn po 10 000 km. Úbytek není žádný. Co tam naleju, to tam po 10 000 je. S vodou a servo a brzdovou kapalinou je to samý. Vše mám ještě originál náplň ze servisu ve Švýcarsku. Snažím se dodržovat doporučení odborníků, že není tento motor dobré točit přes 3000 ot/min dokud nemá minimální teplotu 60°C. ( důvod - krátký zdvih a velké namáhání kliky za studena) Sám jsem pátral po životnosti těchto motorů a zjistil jsem, že pokud motor dostává to co má a jezdí se s ním trochu slušně vydrží i přes 300 000 km. Ale taky jsem viděl Alfinku totálně zadřenou na 120 000. Celkové hodnocení tohoto auta je jednoznačně kladné. Ani po 600 km v jednom kuse není člověk z auta nějak rozlámaný, hlučnost je nízká a jízní vlastnosti vynikající. U tohoto ročníku je antikorozní úprava už lepší než dřív, ale stejně jsem pro jistotu dutiny a spodek vystříkal. Známky koroze jsou i po 7 letech nulové. Na ostatní bych měl pouze
dva dotazy: 1) motor se mi nikdy neohřeje při jízdě na víc než 75 - 80°C
( termostat je dobrý). Je to normální ? 2) při otočení se mi rosvítí kontrolky
palubního počítače na palubce ( nemám alfa control) a než zhasnou trvá
to cca 12 s. Je možné se rozjet před zhasnutím kontrolek nebo ne ? ( Ani
v alfa servisu v Praze mi nedokázali odpovědět)
|
||
|
|
||
| Petr
Zitko - zip@sin.cvut.cz
Dobrý
den, zaujala mě vaše webovská stránka a rád bych se podělil o jisté zkušenosti.
Patřím k velkým fandům alfy. Již pět let spolupracuji se servisem italských
vozů, kde se opravují samozřejmě i alfy a s Vámi popisovanými problémy
se setkávám.Máte pravdu s tím, že častým problémem bývá kolísavý volnoběh,
problém není v autě, ale v nastavení. U Alfy 33 - konkrétně 1,7
ie se volnoběh nastavuje kuželovým šroubem
zpředu na sání (klíč č.19 a 17), který pokračuje gumovou hadicí, pod šroubem
je O kroužek. Při jeho poškození není volnoběh stabilní. Volnoběh se v
žádném případě nenastavuje pootevíráním škrtící klapky (jak činí téměř
všude včetně emisních stanicí) - klapka není ovládána žádným servomotorem
a proto pokud se nastaví volnoběh pootevřením klapky není volnoběh řízen,
zhorší se přechody z volnoběhu a chod studeného motoru je nerovnoměrný.
|
||
|
|
